2025年8月24日，成都车展以“领潮而立，向新而行”为主题启幕，但展馆内却少了往日的“豪华身影”——阿尔法·罗密欧、捷尼赛思、英菲尼迪等8大传统豪华品牌集体缺席，保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌展位面积大幅缩减。这一现象背后，是传统豪华品牌在中 国市场面临的深刻转型压力，也是中 国汽车产业格局重塑的缩影。
电动化转型迟缓：豪华品牌的“致命伤”
传统豪华品牌在内燃机时代的性能优势，正被中 国品牌的智能座舱和自动驾驶技术颠覆。以英菲尼迪为例，其2023年仅推出1款纯电概念车，量产计划延迟至2026年，而同期比亚迪已实现全系车型电动化。保时捷Taycan虽为纯电车型，但续航里程仅450公里，智能驾驶功能落后于比亚迪仰望U8，导致其2025年上半年在中 国销量同比下滑28%。
市场策略调整：从“重资产”到“轻量化”
面对销量下滑与成本压力，豪华品牌开始转向更高效的营销模式。雷克萨斯中 国副总经理陈忱透露，品牌正将资源向线上数字展厅和城市体验中心倾斜，传统车展的转化效率已从2019年的18%降至不足5%。本届成都车展，豪华品牌展位费收入预估减少1.2亿元，直接冲击了车展的商业逻辑。
消费逻辑转变：从“品牌溢价”到“技术体验”
中 国消费者购车逻辑已从“身份象征”转向“价值优先”。2025年上半年，30万元以上车型中自主品牌占比达38%，较2021年提升27个百分点。比亚迪仰望U8凭借“浮水技术”和城市NOA智能驾驶系统，上半年销量达1.86万辆，同比增长120%。而传统豪华品牌的“燃油车优势”在电动化浪潮中逐渐失色。
车展生态重构：自主品牌成为“新主角”
本届车展，自主品牌展位面积同比增长45%，红旗、蔚来等通过沉浸式体验吸引观众。比亚迪包馆展示“天神之眼”智能驾驶系统和“兆瓦闪充”技术，蔚来设置“用户共创体验区”，展现中 国品牌在电动化、智能化领域的创新实力。
成都车展的“豪华品牌缺席”，标志着传统豪华车时代的落幕，也预示着中 国汽车市场“新秩序”的建立。当展馆内的马达轰鸣逐渐被芯片运算的无声竞赛所取代，传统豪华品牌需加速电动化转型，重新定义“豪华”内涵，方能在激烈的市场竞争中避免被边缘化。
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